Prodhuesit e mëdhenj kinezë të automjeteve elektrike (EV) mund të kenë gjetur një mënyrë për të anashkaluar tarifat e rritura të BE-së për makinat elektrike, duke vazhduar të zgjerojnë pjesën e tyre të tregut evropian.
Kompani të tilla si BYD, Geely dhe SAIC në pronësi shtetërore kanë rritur eksportet e tyre hibride në BE, kryesisht për shkak se këto nuk janë subjekt i tarifave të BE-së.
Makinat hibride përdorin bateri elektrike dhe motorë me djegie të brendshme.
Prodhuesit e tjerë kinezë të makinave kanë zhvendosur gjithashtu objektet e tyre të montimit dhe prodhimit në kontinent, për të ulur më tej koston dhe ndikimin e tarifave.
Automjetet hibride kineze pritet të ofrojnë konkurrencë të ashpër si për modelet japoneze ashtu edhe ato evropiane, me kompani të tilla si Toyota, Honda dhe Nissan tashmë duke parë rënie të shitjeve pjesërisht për shkak të kësaj.
Prodhuesit evropianë të makinave si Volkswagen po ndikohen gjithashtu.
Kina eksportoi 65,800 makina hibride në Evropë nga korriku deri në tetor të këtij viti, sipas Shoqatës së Makinave të Pasagjerëve të Kinës (CPCA). Ky ishte mbi trefishi i numrit të eksportuar në të njëjtën periudhë të vitit të kaluar.
BYD ofron modele hibride si SEAL U DM-i, i cili do të jetë modeli i parë hibrid evropian, si dhe Song Plus DM-i, ndërsa Geely ka modele hibride plug-in (PHEV) si Galaxy Starship 7. gjithashtu ka modele të buta hibride si Geely Azkarra.
Automjetet hibride të buta zakonisht kanë vetëm një motor të vogël elektrik i cili përdoret për të mbështetur një motor tradicional.
SAIC ka gjithashtu shumë automjete hibride si MG6 PHEV, SAIC Roewe Erx5 Super Hybrid Edition SUV, MG3 HEV dhe MG EHS Plug-in Hybrid.
BE-ja vendosi kohët e fundit tarifa të rritura për prodhuesit kinezë të automjeteve elektrike, mes akuzave se qeveria kineze i subvencionon këta prodhues, duke i lejuar kështu të shesin produktet e tyre me zbritje të mëdha në tregun evropian.
Kjo nga ana tjetër, ka ndikuar shumë prodhuesit vendas evropianë të makinave, të cilët BE-ja kërkon t’i mbrojë me këto tarifa.
BYD është goditur me një tarifë 17%, ndërsa tarifa për SAIC është 35.3%, me Geely me një normë prej 18.8%.
Edhe pse kjo strategji e shmangies së tarifave duke u fokusuar më shumë në automjetet hibride mund të funksionojë në afat të shkurtër, ajo gjithashtu mund të çojë në tarifa të reja të BE-së kundër hibridëve kinezë, veçanërisht nëse ndikimi te prodhuesit vendas evropianë është shumë i rëndë.
Pse automjetet hibride kineze po bëhen kaq të njohura në BE?
Një nga arsyet kryesore që hibridet kineze po bëhen gjithnjë e më të njohura në BE është për shkak se ato janë relativisht më të lira se hibridet evropiane, si dhe EV në përgjithësi.
Ky faktor i kostos është bërë edhe më i rëndësishëm për blerësit pas pandemisë, mes krizës së vazhdueshme evropiane të kostos së jetesës, si dhe normave më të larta të interesit.
Modelet hibride kineze ofrojnë gjithashtu një gamë më të madhe karakteristikash, si dhe dizajne më elegante, më moderne, si për ambientet e tyre të brendshme ashtu edhe për ato të jashtme, të cilat kanë fituar shumë vëmendje evropiane.
Kjo përfshin gjithashtu teknologji më të mirë të automobilave.
Për më tepër, disa prodhues kinezë hibride kanë përmirësuar gjithashtu ndjeshëm besueshmërinë dhe cilësinë e tyre, si dhe vlerësimet e sigurisë.
Këto modele hibride shpesh veprojnë si një gur hapi për konsumatorët që dëshirojnë të kalojnë tërësisht në EV-të në linjë, por hezitojnë për një sërë arsyesh, duke përfshirë mosnjohjen dhe koston.
Hibridet janë shpesh më të lira se EV, ndërsa ofrojnë komoditetin e një motori tradicional gjatë periudhës së tranzicionit në EV. Në disa vende, ata gjithashtu mund të kualifikohen për lehtësime tatimore.
